選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【ISHUR伊舒爾】單人 頂級天絲床包枕套組(3M吸濕排汗技術/TENCEL/黃金海岸)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【ISHUR伊舒爾】單人 頂級天絲床包枕套組(3M吸濕排汗技術/TENCEL/黃金海岸)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 二件式
- 四件式
- 美式信封枕套
尺寸
- 33~35cm
- 單人3尺
- 單人加大3.5尺
- 雙人
功能
- 防蹣
- 抗菌
- 保暖
- 透氣
- 可水洗
- 吸濕排汗
圖案
- 條紋
- 卡通
材質
- 天絲
- 法蘭絨
商品規格
- ▼商品規格
床包 x 1 / 3.5 x 6.2尺 (107 x 188 公分)
枕套 x 1 (45 x 75 公分) +/- 1~2公分為合理範圍
▼商品材質
床包：50%萊賽爾纖維(頂級天絲)+50%聚酯纖維(3M吸濕排汗纖維)
枕套：50%萊賽爾纖維(頂級天絲)+50%聚酯纖維(3M吸濕排汗纖維)
▼商品內容
隱密式床包收縮鬆緊帶：有【床頭床尾ㄇ字型車工、採用直徑1.5cm高彈力鬆緊帶】
可承受之床墊厚度：35±2公分【市售獨立筒床墊皆可適用】
產地：中國 (台資企業設廠製造)
▼清潔方式
可水洗 (水溫請勿超過30度C) / 可乾洗 / 不可漂白 / 不可烘乾
使用大型洗衣袋清洗，可保持色澤鮮明，更不易造成勾紗等現象
深色商品初次下水清洗會有量染料溶解於水中屬正常情形，請勿與淺色衣物一同清洗
▼注意事項
購買前請先確認賣場說明，有任何疑問貨需求歡迎先提問，之後請核對物品、尺寸、配件等
商品不包含特殊造型(如蕾絲邊、荷葉邊等)，實際以出貨為主
網頁產品因每台電腦設定不同關係，顏色可能與實品略有差異，實品顏色更佳
寢具商品屬為個人衛生用品，經使用或下水後，恕不接受退換貨
退換貨時需為全新商品，且包裝完整 (請保持商品、附件、包裝、紙箱及隨附文件與資料的完整性)
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熱點新知搶先報
早前聽聞保時捷Panamera正式推出十周年限量版，才驚覺這轎跑來到身邊已有十年了。 直到現在，我都認為Panamera是保時捷家族最「低調」的車型，相比家族靈魂911和大街小巷跑的Caynne，Panamera略為生冷的讀音和並不常見的溜背造型，讓這輛豪華轎跑似乎和平凡生活煙火隔了一層紗，但這絲毫影響不了她成為保時捷盾徽中最性感那一抹金色。 ...... 保時捷對Panamera的期望並不小，當時保時捷一直想做一款與911緊密相連的四門轎跑，並於2010年首次將四門GT跑車推向市場：車身線條圓潤流暢，沿襲家族設計精髓，四門掀背設計、較短的前懸和後懸、修長動感的車身姿態…...就成了Panamera最經典的車身側面造型，而且這輪廓一沿襲就是10年，也成了Panamera區別其他豪華行政轎車最特別之處。 ... 眼前的2019款 Panamera Executive 雖不是十周年紀念版，但當她真正出現在眼前時，相信沒人能阻擋這位既高冷又熱情的美人散發的魅力，不是咄咄逼人的挑釁，優雅的磁場吸引你一步步的走近她，探索她... 欣賞Panamera的最佳角度 Panamera Executive仍然沿襲保時捷家族式前臉，四眼點陣式LED大燈組、蛙形前臉，橫貫整個車頭的進氣格柵像是圖騰般的存在。 ...... 前臉兩側各有一個進氣口，並不是花架子；同樣，車尾的尾翼不是擺設，行駛途中可以在中控觸摸屏上調教，似乎這些細節都向外界宣示，不要小看了這西裝紳士的狂野暴躁一面。 ... 整車視覺重心低趴，造型的點睛之筆，依然來自車頂線條與側身俊美流線的絕妙融合，既優雅又不失性感。曾有車主說，欣賞Panamera最佳角度是站在車後45°往前看，這角度既看到設計師費煞苦心設計的性感溜背，又能欣賞Panamera絕佳的車身比例，看似渾然天成，實則包含了多少靈感和汗水。 ... 貫穿式車尾燈帶也是這一代保時捷家族的標誌性元素，而這輛Panamera燻黑的LED尾燈，與運動型尾管、車內座椅頭枕盾徽壓花，都是來自於德國祖文豪森Porsche Exclusive Manufaktur個性化定製部門的手筆。 ... 車身覆蓋的是「醇萃咖啡棕」金屬漆，在陰天或夜晚，當這輛Panamera驚鴻而過，很容易被看成黑色；但在陽光下，這不算高調但有內涵的棕色，才展露出富層次的一面。 ...... Panamera標配19寸輪轂，現車配備的20寸Panamera Turbo輪轂是選裝配置，美中不足沒有選擇彩色的盾徽輪轂蓋。 這裡我要問問保時捷的設計師，為什麼給Panamera配的是無框車門呢？如果做成無框車門，會更容易俘虜買家們的芳心吧？ ... Panamera Executive 行政加長版車身尺寸為5199*1937*1428（mm），軸距為3100mm，比標軸版增加了150mm，幾乎全部加在了B柱之後。即便如此，從外觀看其溜背感的造型，絲毫沒有累贅之感。 ... C柱上Executive的銘牌低調顯示其專屬身份，保時捷為Panamera推出行政加長版的目的非常明確，就是要與那些主打空間的豪華D級轎車們比拼中不相上下。 一個坐後排的理由 說真的，現在只要給的起錢，車的內飾設計就不會太糟糕，液晶儀錶盤、加大中控面積、各種駕駛輔助系統、真皮大量覆蓋都立即讓一輛車「豪華」起來，但用久了你會有點「膩」，高級感真不是靠堆砌就能出來的。 ... 在2016年Panamera換代時，配搭的這套全新內飾就引起過坊間的口水戰，因為以前中控臺下的功能區，像戰鬥機駕駛艙一樣排滿實體按鍵的設計，太過經典了，而新內飾改成觸控鍵+少部分實體按鍵，讓不少人直呼可惜。 ...... 在我看來，保時捷這樣的改動，除了易沾指紋逼死強迫癥用家，「科技注入豪華」的嘗試是成功的。比如中控的功能區並不是觸摸操作，需要用力按下去才有效果，而且伴有清脆提示音；而最常用的音量、溫度和風量調節沿襲傳統的滾輪和撥桿，操作依然順手。 ... ... 儀錶盤還是經典的五環組合，只有中間的轉速表是指針，其他四個圓環則是液晶儀表模擬而來，其中右側兩小屏可以顯示行車數據、導航地圖、G值等，行車中駕駛者想切換也很方便。 ... 中控也換成了顯示效果絕佳的12.3英寸觸摸屏，螢幕解析度高、介面功能友好、操作反應不輸iPad，其中駕駛模式、懸架/尾翼升降等都能通過螢幕快捷設置，上手幾乎沒難度，享受科技帶來的便利，不好嗎？ ... 當然在注入科技同時，內飾也保持了保時捷追求精緻做工的一貫水準，實車選裝了觸感柔軟細膩的黑色-盧克索米色部分真皮，不露斧鑿痕跡但對整車高級感的營造功不可沒。 ... 頭枕的盾徽壓花來自德國保時捷的手工作坊，據說是保時捷車主們最喜歡選擇的配置，這棕色內飾初看低調，但只要有時間停下慢慢品，桶形運動座椅的雙縫車工透露的匠人之心，著實讓人驚喜。 ...... 之前也提及了，Panamera Executive加長的15mm軸距基本給了後排乘客，這讓本來長度緊湊的後排，乘坐空間闊綽起來。而後排最舒服的打開方式，是坐在右後的BOSS位上，舒展二郎腿，放中央手枕的熱Espresso還升騰著香氣，這時播一點莫扎特，鋼琴鳴奏曲從配有14個喇叭的BOSE音響里緩緩流出，在靜謐的車裡循環，此時車速不快不慢，一天的疲憊由此消去。 動靜之間遊刃有餘 如果你問我，喜歡自己開Panamera還是到後排做一個安靜的乘客，這問題並沒有最終答案。 相信我，如果你對行政座駕的定義，只是為了商務工作和接待客人，那麼Panamera未必是最好的選擇。她最厲害的地方是動靜拿捏得恰到好處，尤其當你手握方向盤開起來時，工作的煩惱頓時拋諸腦後。 ... 只因她是保時捷家族一員，一個熱衷於把賽車基因帶入普通生活的汽車品牌，豈容精心打造的轎跑少了駕駛樂趣？ ... 2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率243kW(330馬力)/5400-6400，最大扭矩459N·m/1340-4900。雖然這是Panamera最入門的動力總成，但官方公布的零百加速度為5.8s，她的實力不容小看。 起步踩下油門，整臺車即如離弦之箭，爆發力帶來的快感讓你沉浸在瞬時速度的爬升上，忘記了她接近2噸的整備質量。中後段加速反饋雖然沒有起步迅猛，但不論在任何速度區間，2.9T V6發動機迸發的動力絕無遲滯拖沓，跟腳得很。 ... 更何況她還配備了PDK 8速雙離合變速箱，據說這是目前民用級最頂尖水平的變速箱。嗯，還倒不如說它聰明，反應速度隨時能緊跟你的思想，並永遠「知曉」你的意圖，在中速提速時，從踩下油門到連續降4擋，一氣呵成。 ... 當調至「Sport Plus」模式時，深踩油門，加速度攀升帶來更直接和純粹的觀感；在換擋撥片的助攻下，即便在高速超車時，也給你強大的信心；靈活的車頭轉向、前置後驅都能讓你忘了正駕馭超過5米長的車。如果對動力沒絕對追求，這套動力總成更適合城市遊走。 ... 不過，在高速公路的隧道里搖下車窗，側耳聽聽雙邊四出的排氣管，你會聽到Panamera發出的聲浪低沉而啞悶， But Who care？她是一輛行政級別的轎跑，不需要絕對的暴躁和闖動，在「動靜之間」遊刃有餘才是應有的性格。 ... 這一代的Panamera在運動和舒適之間取捨得很好，前雙搖臂獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，通過減速帶和非鋪裝路面時，過濾既乾脆但不失路感，既撐得住又不顛，足見保時捷調教底盤的深厚功力。但與其他行政級轎車相比，Panamera的後排座椅偏硬，有些人說拖了舒適的後腿，個人感覺倒不至於，但後排填充物硬、座墊角度偏大，長軸版確實能做得更好一些，因為她也時不時要當接送大BOSS的行政車。 ... Panamera還支持可變懸架功能，懸架的軟硬和高低均可調節，不費力氣就能找到最適合自己的駕駛模式。但無論在什麼時候，出色的NVH都能提供車內靜謐的空間，這也是為什麼我說很難在駕駛者和乘客之間作出選擇。 茶哥試駕 運動與行政，優雅與性感，Panamera確實是保時捷家族裡最矛盾的車型。但當2010年她橫空出世時，所有人不知道保時捷竟能把所有矛盾點處理的那麼協調。 ... 而2016年當第二代Panamera出現在觀眾前，大家依然覺得她沒變，造型依然驚艷，運動能力依然為人著迷。其實當時設計師就說過，第二代Panamera車身每一根線條都是重新設計： 「車頂下降了20mm，同時其頂部也提升了5mm，側窗也重新設計。」為的是使溜背更加拱形，轎跑的輪廓更立體。 ... 這也符合了世上的普遍真理：真正的經典都是能沉澱下來的。相信即便再過20年，50年，100年，Panamera更迭N代，她的性感依然，裙下之臣也絡繹不斷。 ...... 試想想，如果當初保時捷推出Panamera是正兒八經的三廂轎車，那這個「性感傳奇」也未免陷入俗流。
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